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  No.6   글쓴이 :  강석재     238   등록일자 :  2008/11/24, 17:44:57 조회수 :  10240 회   

  카니발1 LPG에 사용한 10W30오일 그 이야기 세번째   ▽ 하단으로

현재 누적계가 310,000km가 되었습니다.
오일을 주입할때가 305,000km였으니 이제 5,000km정도가 되었네요.
앞서 4,000km정도 주행했을때 오일필터를 메가메쉬 필터로 교환해 주었습니다.

현재 오일 게이지를 찍어보면 로우와 하이 중간에서 살짝 밑으로 찍히는군요.

다른분들 루카스 오일이 '오일을 먹는다. 없어진다'라고 말씀하시는것을 많이 들었는데 저와 같은경우 오일이 그렇게 많이 없어진것 같지는 않습니다.
오일 총 6리터중 필터교환하면서 빠져나간 오일량을 계산해 보면...

현재 오일의 색은 좀 진한 갈색으로 바뀐상태...
이전에 처음 주입할때 오일은 깨끗한 색이었는데 벌써 변성이 좀 오네요.(제차가 LPG차량인것을 감안해 보면 좀 일찍 변성이 오는것이 아닌가 생각도 좀 해봅니다만...)
하지만 제차가 주로 시내주행이 잦고 시동을 켜고 끄는 시간이 짧아 그럴수도 있겠다고 생각이 됩니다.

어쨌든 이것으로 미루어 짐작해보면 아주 롱라이프오일로 보기는 어려울듯도 합니다만 현재 5,000km정도를 주행했어도 차가 밀어주는 토크감은 여전해서 큰 불만은 없습니다. ^^

평소와 같으면 벌써 오일을 교환해 주어야 하겠지만 요즘의 주머니 사정과 필터를 4,000km에 교환해 준것을 생각해서 7~8,000km정도를 주행해보고 오일을 뺄까 생각해 봅니다.(혹시 모르니 보충용 1리터를 구입해야 겠네요.)

저의 개인적인 생각으로는 가격만 조금 저렴하다면 많은분들이 접할수 있는 오일이 될수도 있다고 생각해봅니다.

저의 개인적인 생각으로는 10점 만점에 7~8점정도 주고 싶습니다.
(이정도면 합격점정도는 됩니다. 점수가 좀 짠 이유는 가격과 오일의 변성등을 고려해서 제 개인적인 주관대로 매겨본 점수이니 이점은 감안해 주시면 감사~ ^^)

이로써 약속드린 5,000km주행을 마치고 그 사용기를 올렸습니다.
이후 오일을 빼게될때 다시한번 사용기를 올려 보도록 하겠습니다.

 

헉 ,, 그 비싼 오일을 벌써 빼시게요?,,,
적어도 10,000킬로는 타고 빼시길,, 엘피지 차량의 경우,, 오일제조사에 따라 일정 거리를 주행하고나면 오일 색상이 똑 같지 않아요,,
국산 오일의경우는 붉은 색상으로 변하고,, 합성유는 대부분 갈색 쪽으로 변하고,,,색깔 변하는거 하고 ,, 오일 점도 유지와는 별반 문제가 없을 듯 합니더,, 좌우간 적어도 10,000킬로는 타세요,,,
카프라자굴렁쇠
(2008/11/24, 19:04:18)

합성유를 색깔로 판단하기에는???
그리고 벌써 점수를 매기기엔 합성유에대한 처세가 아니라고봅니다. 제가판단하는기준은 이렇습니다~

저희집이 높은데 위치하고있어서 퇴근길에 40도에가까운길을 무거운 구렉을 몰고 올라갑니다. 엔진소리 부드러우면서 퀵다운현상,울컥거림없이 탄력받고 S자 코스를 그대로 올라옵니다. 지금9200키로 탓습니다~

냉간시나 공회전시 구렉이 조금시끄럽습니다. 그러나 아직 조용합니다{타이밍체인 돌아가는소리나 쇳소리가 안난다는겁니다}

고속주행시 100키로 이상 달리다보면 디젤차량특유에 엑셀소음이 올라옵니다.그러나 아직 조용합니다.

그려서 결론은~ 아직때가 아니다는걸 판단합니다. 저도 루카스로 교환후 비교실험하고있는중입니다. 여러고가합성유부터 국내 반합성까지 골고루 써봤지만 5000~8000사이에서 소음이 올라오는것에 비하면 정말 만족하고 타고있습니다. 친구차 제네시스 또한 묘하게 저랑같은 키로수를 탓지만 오일갈라면 아직멀었다합니다.

주위에합성유쓰신분들 보면 만키로이상 뛰는걸 보지못했습니다. 물론 몇천만원짜리 차를 아끼는것도 좋지만 일반오일 5000키로타는것보단,훨씬 더좋으니 더타시고 빼시길바랍니다.
오일자객
(2008/11/25, 10:14:48)

오일색깔보단 점도만 살아잇으면 더쓸수가 있으니 더쓰시길.. 그만큼 청정분산제 역활을 잘 수행하고 있어서, 그런겁니다요.
만키로 만키로 이상 더타고 빼세요.
아까와요.
김성도
(2008/11/25, 10:32:03)

우리나라 평균주행거리가 20000-25000KM정도라고 보면 5개월타면 1만키로정도되겠네요중간에 에어크리너 체크하면서(오일체크는 필수)타면 될듯.
PARK
(2008/11/25, 10:34:12)

위의분들 말씀 잘 들었습니다.
저는 이 차량외에 무쏘스포츠 05년식과 93년식뉴그렌져3.0을 보유하고 있으며 현재 합성유 동호회를 꾸려나가고 있습니다. 따라서 어느정도는 지식이 있습니다. 제가 색상의 이야기를 한 이유는 과거에 사용했던 오일보다는 빨리 변성이 오는가 늦게오는가를 살펴봤을때 그 변성에 차이가 없다는것이며 또한 점도에 관해서도 토크감에 아직까지 변화가 없어보여 현재까지는 쓸만하다고 보여지는 것입니다. 하지만... 오일이 증발하는 양이 시간이 지남에따라 조금씩 보이기 때문입니다. 아시다시피 오일이 일정시간이 지아 증발하기 시작한다면 이미 생명이 끝났음을 의미 합니다. 또한 분산청정제가 많이 들어있어 색상이 빨리 변한다고 하신분이 계신데 LPG차의 특성상 분산청정제가 아무리 많이 들어있어도 연료의 특성상 엔진에 탄화물이 그렇게 쉽게 생기질 않습니다. 일예로 광유로만 50만km뛴 택시나 장애인차들을 보면 엔진이 깨끗합니다. 현재로써는 솔직히 1만km는 못갈것 같다는것이 저의 생각입니다만... 암튼 추가로 보충용으로 1리터만 구입을 하여 얼마나 오일이 줄지 않고 버텨주는지를 시험해 보려고 합니다. 오일이 현재까지는 크게 줄지는 않았습니다만 조금씩 줄어드는것이 보여

仄 때문에 보충용을 사용하면서 오일의 양이 눈에 띄게 줄어든다면 가차없이 오일은 교환합니다. ^^; 그리고 저는 일년에 주행거리가 대략 6만km이상입니다. 차를 번갈아 타기때문에 각 차량마다 차이는 있지만요. 중간에 에어크리너를 점검해 주는것도 좋지만 그보다는 오일필터를 교환해 주는것이 먼저랍니다. ^^ 추후 사용해 보면서 계속 사용기 올려보도록 하겠습니다~
PS. 제가 가장 오래타고 뺐던 오일은 1만km를 거의 넘질 못했습니다. 대략 저의 주행스타일이나 습관을 보면 거의 악조건인데 7~8,000km정도 뛴다면 거의 수준급으로 저는 봅니다. ^^
강석재
(2008/11/25, 19:46:38)

아~ 오일자객님 구렉과 같은경우(저도 무쏘가 있어서... 같은엔진을 사용하니.. ^^)는 순정유도 거의 1만km정도 타기는 합니다만 성능이 좀 떨어지는것은 사실이구요. 디젤차와 같은 경우는 절대 색깔로 오일이 수명이 끝났다라고는 절대 판단 불가입니다.
그 이유는 잘 아시리라 사료됩니다.
차의 엔진특성과 오일용량 그리고 배기량 그리고 오일의 점도와 오일의 특징등에 따라서 그 차이는 하늘과 땅차이입니다.


강석재
(2008/11/25, 19:51:04)

고수분들의 대화가 아주 재미잇습니다.
사실 오일 가지고 이렇게 재미있게 얘기하는 것만으로도 저는 무척 행복합니다.
어떤 오일이 100% 뛰어날 수는 없겠지요.
어떤 점이 좋으면 또 어떤 점에서는 부족할 수 있습니다.
100% 좋다고, 최고라고 바락바락 우기는 사람을 보면 그 열정은 높이 살만 하지만 정직하지는 않은것 같습니다.
저는 루카스오일도 사람에 따라서는 아주 나쁜 오일로 평가 받을 수 있다고 생각합니다.
강 석재님께서 주신 7,8점만으로도 저는 기쁘고 행복합니다.
10,000키로 갈 수 있느냐 없느냐는 중요할 수도 있지만 오일효능의 일부분 입니다.
10,000키로 간다고 해서 아주 좋은 오일도 아니고 못간다고 해서 아주 나쁜 오일도 아니라 생각합니다.
오일이 가지고있는 여러가지 특성중 자기와 맞는 오일을 선택한다면 가장 좋은 오일입니다.

이렇게 루카스오일에 대해 관심가져 주시는 것만으로도 저느 루카스오일의 ceo로서 무척 기쁘고 행복합니다.

사실 루카스 오일은 제 자식과 같아서 누가 칭찬해주면 기뿐이 째지고, 누가 클레임을 걸어오면 제 자식이 얻어 맞는것 같아 마음이 아픕니다.

그러나 자식사랑도 편애하ㅐ서는 안되겠죠.
누가 어떤 평가를 내라던 저는 그 고객의 소리에 귀기울일것이니다.

수 차례에 걸쳐 사심없이 사용후기 적어주신 강 석재님께 진심으로 감사드립니다.

꾸~벅!!!



대표 임 명순
(2008/11/25, 23:07:27)

오일필터 에어필터 관리하면서 오일보충해가면서 1만키로 정도 타고빼도 무리는 아닐듯 싶네요. 색깔이 디젤처럼 까만것도 아니고
해봣자.. 갈색일텐데.. ㅋㅋ
에쿠스인데 lpg로 개조한차가 한대 아시는분이 타는데요. 합성유인데 얼마전에 집에남은
루카스 5w-30으로 보충을 한 700ml정도 해줫는데요. 에쿠스 3500cc인데요.
보충을 좀 많이한것이 카센타에서 초기 오일교환시에 오일주입량을 제대로 안지켜서
low선에 가깝게 주입한후에 5.000km정도 달렷더군요. 한 4개월됫나요.. 사용한지가..ㅎㅎ 그런데 보충하니 색도 좀 약하게나마 맑아지고, 점도도 많이 살아나더군요.
소음도 좀더 줄던데요. 그래서 만키로 타기로하고, 제가 오일필터랑 에어필터는 갈아준적이 몇일전에 있습니다.
글을보니, 강석재님 말씀도 맞고요.
상황에따라서 개인에따라서 다르긴해도
고급오일이니 만키로는 무난하지 않나 싶어요. ㅋㅋ 오토바이도 저도 루카스 오일 5w-30을 넣고 타보니 기존 순정오일도 3500-4000km까지 타고 뺏는데요.
루카스는 5000km이상 타도 까딱없었습니다.
한 5800km까지 타다가, 오일팬 청소한다고
신나로 딱아낸다고, 갈은적이 있네요.
그래도 점도는 살아있고, 엔진내부가 깨끗햇던걸로 기억이 납니다. 엔진 보호 코팅제때문에 좀 피막색깔은 있었지만..ㅎㅎ
즐거운 하루되시길..
김성도
(2008/11/26, 10:22:51)

아~! 그리고 5000km마다 갈으실려면 루카스 반합성오일 10w-40오일도 좋다고 보네요.
그정도 수준의 오일이면 느낌도 더비싼 100%
합성 오일과 비슷할거고..(크게 차이안남)
그냥 5000km정도 6개월정도 타고 빼도 무난할듯 생각됩니다요.
김성도
(2008/11/26, 10:24:27)

7.8점만 받아도 점수는 잘받은거같기도 해요.
고수님이시라.. 다른 고가 오일도 써보시다보니.. 저도 그렇지만 엔진오일만으로 만족이 오기엔 좀 뭔가 부족한감이 좀 있기때문에..
다른걸 첨가하거나, 아니면 점도를 올리거나 하는데요. 이제는 적당한 정도면 만족해야한다고 생각하기에.. 너무 욕심은 안부리는편이랍니다. ester계열 오일은 느낌은 참좋은데..
오일 변성이 좀 빨르고 오일이 좀 줄어들어서
문제인데 비해, pao바탕 오일들은 점도유지력이 좋은편이고, 장시간 사용해도 오일이란것이 초기에 비해서 쓰다보면 오일색도 변성이 일어나고, 점도도 떨어질수도 있고, 고온인 lpg나 시내주행이 잦은 경우에는 오일색이 좀더 빨리 변성이 오지만.. pao합성기유를 바탕으로 한 오일들이 가장 이상적이지 않는가 싶습니다.
요즘엔 다른 기유랑 첨가제랑 믹스된 오일들도 많이 나오는 세상이라서, 단점을 많이 커버할려고 노력하는것이겟지만.. 가격적인면도 많이 고려해서도 그렇게도 만들지만..
pao합성오일급들은 vhvi오일보단 좀더 오래써도 되지않나 싶은게... 오일업계 업자분들이나 벤치마킹을 많이하시는 오일 매니아분들도 대부분 인정을 하긴합니다.
사람따라 5000km에 갈수도 있고, 엔진상태에 따라서도 달라질수도 있고, 오일용량과 배기량과 운전습관에 따라서도 달라질수가 있기에 변수가 많지만..
만키로는 무난할듯 합니다.
재밋는 사용후기 올려주셔서 잘읽고 갑니다.
몸건강하세요.
김성도
(2008/11/26, 10:41:36)

그리고 저도 차량을 타고 오토바이를 타고잇지만 오일보충을 제때 제때 안해주시면 오일산화 속도가 더 빨라지므로, 재때 재때 해주심이 오일수명 안정화에 도움이 크다고 생각이 됩니다. full선 2-3ml아래정도 맞춰주시면
이상적일거라고 생각됩니다.
오일이 부족한경우 오일산화속도가 빨라지는
것이 순리라서.. 보충도 매우 중요한 습관중에 하나라고 봅니다. 보충시에 약간 점도를 높은것을 써주는것도 점도유지에는 도움이 좀 되더군요.
김성도
(2008/11/26, 10:54:28)

저는 전문가는 아닙니다만은, 직업특성상 작은소리도 잘 캐치하기때문인지 힘을 써야하는 구간이나 악조건 운행속에서 그오일에 대한 특징을 어느정도는~~~에스테르 계열이라서 어떤분들은 무조건 좋다고합니다만은 전 솔직히 에스테르계열오일쓰면서 5000까지는 좋은느낌 받었지만, 그이후론 실망이었습니다.(성도님 오해마세요.)

루카스오일도 점도가낮은 중저가 반합성오일 몇가지 갖추고있으면 한국에서 만들고있는 mo***사및 다른 오일들 시장 점유율을 많이 차지할수있을것 같은데 그게 조금 안타깝더군요. 소비자들 대부분은 중저가에서 시작해서 고가까지 그러다가 다운시키기도하고 그러니 여러층에 소비자들을 만족해줄수있는 오일공급이 우선따라야 루카스오일이 조금이라도 더빨리 자리잡을수있을거라 믿습니다. 저는 솔직히 생소한 오일들에서 좋은점을 찿기도합니다. 국내에 널리알려진 합성오일들에서 너무실망을 많이 느껴서~~~
오일자객
(2008/11/26, 14:45:30)

사람마다 다른것이 사실인지라.. 저는 고급을
하이앤드급 까지 다써보다가. 이젠 적당히하자는 식이라서, 저렴한것도 즐겨씁니다요.
루카스정도 스펙에 풀라인업이라면 충분히
만족을 시킬수 있다고 보이고요.
단지 인지도를 향상을 더시켜서 나중엔
더 소비자가 찾게해야겟지요.
암스같은 오일도, 5-6년정도 고생해서
지금의 위치까지 왓고, 루카스는 1년도 안됫는데 이정도까지 컷으면, 엄청나게 발전한것이라고 생각하는데요.
만족이 안되면 고가오일로 성분좋은걸로
가야겟다고 생각하네요.
그리고 ester오일은 저는 소리나도 그냥 만키로까지 쓰는데요. 보통.. 5000-8000km타고
빼더라구요. 보충하기도 짜증나고 하신다고..
어지간히 먹어야지.. ㅋㅋ
그리고 루카스 오일 스테빌라이저도 모리x
오일처럼 점성과 탄성이 일반오일보다 상승시켜주는것이 확실하기에..
모리x 엔진코팅제보다 엔진에 더좋고 베이스유가더 깨끗하고 좋아서, 그거보단 이게더 좋다고 생각합니다. 모리x는 코팅제쓰면 엔진이 갈색으로 입혀져서, 그거 벗길려면...아우.. 아주 장난이 아니지요. 한 오일 한 합성오일로 한 5번갈아도 안질려고하니..
전 루카스 헤비듀티 스테빌라이저가 더 상급이라고 생각되네요.
모리x는 통 밑에보면, 코팅제 밑에 bm korea라고 되있는데요. 소분한제품이거나 국내꺼같아요. 해외홈페이지에는 식품그리스나 있고 뭐 별로 없던데요. 제품 안내가...
오일 시장 개척은 최소 5년이상 해야 약빨이
제대로 들을거 같다는 생각입니다.
더욱더 노력하시길.. 화이팅입니다요.
김성도
(2008/11/26, 15:12:44)

하여간 싼제품은 싼제품대로 맛이있고, 비싼건 비싼거대로 맛이있어서..
입맛대로 고르면 된다고 보네요. ^.^;;
그래서 저는 오늘도 오일 찾아 삼만리 여행을
떠난다는... ㅎㅎ
오묘하면서도 심오한 오일에 세계로~!
김성도
(2008/11/26, 15:14:36)

김성도님의 글을 잘 보았습니다만 이해가 잘 가질 않습니다요. -0-

우선 오일의 점도는 눈으로 혹은 손으로 만져서 전혀 알수가 없기 때문입니다.
오래 숙달된 메카닉의 노하우로 대강 미루어 짐작을 하는것이 그나마 좀 신빈성이 있겠지만 그것도 정확하지는 않습니다.
그럼에도 어떻게 점도가 살아있고 피막이 입혀져 있다는 것을 단언하실수 있는지 좀 의아 스럽구요.(비방이나 무시해서 드리는 말씀이 아니고 어떤 방법이 있으신가 정말 궁금해서 그렇습니다. ^^;)
또 하나는 대부분 메이커 제조사에서는 오일을 될수있는한 같은 회사의 제품이라도 믹싱해서 사용하는것은 권장하질 않습니다.
그럼에도 점도가 떨어졌을때 점도가 조금 높은것으로 소량 첨가하여 점도를 높인다는것은 상식적으로 이해가 잘 되지 않을뿐더러 소량을 첨가해서 색상이 오히려 옅어진다고 하시는것도 잘 이해가 가질 않습니다.(경험상 절대 그런일이 없었기 때문이지요.)
그 효과를 보려면 오일을 상당량 넣어야만이 가능할테니까 말입니다.
오일이 어디 새서 없어지는것이 아니고 정상적인 소모(불로바이가스로...) 될경우 탄화물은 엔진내부에 거의 그대로 남아있게 되는데 이게 소량을 점도가 높은 오일로 첨가했다고해서 그런 효과를 보기는 어렵다고 봅니다만...

그리고 또하나 루카스 오일이 우리나라에 들어온지 일년남짓 된것이 아니구요. 그보다 꽤 오래되었습니다. 제가 알고 있는것만해도 거의 2년이 넘네요. ^^(비록 유?상사에서 판매가되어 어느정도는 알려지게 되었지만...)
그리고 또 하나 스테빌라이져중 헤비 스테빌라이져는 모리스와 비교하여 어떨런지는 저는 잘 모르겠습니다.
하지만 일단 점탄성오일이라는 점에서 저와 같은경우는 사용하길 꺼려하는 제품이죠.
제가 아는한 모리스 첨가제도 산업중잔비를 사용하시는분들중에서는 찾는분이 많이 계십니다.(이넘도 나름 메니아들을 가지고 있지요.)
참 점도에 대해서 말씀을 드리면 어떤 오일이든지(에스테르계의 오일은 제외하고...) 처음 한동안은 자신의 점도를 유지하다가 점점 점도가 떨어지는것이 아니고 점도가 올라갑니다.
이후 클라이막스전도에 올라가서 급격히 점도가 떨어지게되면 이때 산화되어 빨리 날아가게 되는것이죠(블로바이가스등으로...) 따라서 직접 체감적으로 오일이 점도가 떨어졌다고 느낄정도가 되었다면 그 오일은 버려야 하는것입니다.(이렇게 된 오일을 저희들은 \'물\'되었다라고 표현합니다만...)
그리고 어떤 오일이던지 이유여하를 막론하고 정상적인 상태에서 오일이 날아간다면 그 오일은 사용하지 못할 오일이라고 생각하는것이 맞습니다.
이유는 제조사에서 올바르게 제조하질 못했다는 것이죠.
오일을 만들때 산화안정제(방지제)라고 하는 성분이 들어가게 됩니다.
이것의 함량에 따라 혹은 블렌딩 기술에 따라 그 소모량은 달라지게 되는것입니다.
기준치를 넘어가서 오일이 날아간다면 문제가 있는것이죠.
현재 제가 사용해본 10W-30은 그점에서는 보통 수준이었습니다.
그리고 바이크가 RPM을 사용할때 저와 같은경우 929탈때 보통 8,000~12,000정도까지 사용을 해봤고 보통 7~9,000정도 씁니다.
이때 저가 혹은 맞지 않는 오일을 사용했을때는 그 산화되는 부분이 늘어나게되죠.
하지만 메이커에서 권장하는 혹은 그 이상이 되는 등급이 있는 오일을 사용할경우 수시로 점검해야 할만큼 오일의 소모는 없었습니다.
얼마전까지 탔던 할리와 같은경우는 아예 오일체크도 거의 하지 않았었죠.
만일 성도님의 바이크가 수시로 체크해야할만큼 오일소모가 많다면 다른곳을 의심해봐야 좋으실듯 하네요.

마지막으로 한말씀을 더 드리면 저와 같은경우 광유던 반합성이던 아니면 100% 합성이던 거의 5,000km정도의 구간에서 오일을 교환합니다.
조금씩 차이가 있긴 합니다만 뭐 거의 그정도쯤 근처에서 교환을 하지요.
합성유라고 꼭 반합성유보다 오래사용할수 있는건 아니었습니다.(저의 경험에 비추어 볼때...)
따라서 유압계가 달린 저의 무쏘와 같은경우는 유압이 떨어지게되면 바로 오일 교환을 하고 그정도의 비율에 맞춰 다른차량의 오일도 교환을 하며 주행중 느끼게되는 토크감에 따라 일찍 혹은 늦게 교환합니다.

성도님께서도 꽤 많은 지식을 가지신것 같은데 일반적으로 알고 있는것과는(저를 비롯해서...) 상반된 의견을 가지고 계셔서 사실 글을 읽다보면 당황하는 경우가 많습니다.

암튼 여러분들의 댓글 감사드리구요~
이후 5W-20을 사용중인 뉴그렌져 3.0의 사용기 그 두번째도 올라갑니다. ^^

PS. 여담이지만 저는 처음에 김성도님께서 루카스 직원분인줄 알았습니다. -0-
닉이 아닌 본명을 사용하고 계셔서... ^^;;;
강석재
(2008/11/26, 18:01:41)

성도님,석재님들은 상당한 전문가분들이시군요^^ 아주 분위기좋습니다. 덕분에 몰랐던것도 많이 알게 되었구요, 오일카페에가면 쬐끔이라도 아는체 할수잇을것 같네요^^

님들과 비교를한다면 님들은 1급자격증있는 현장기사라 치면 저는 오랜세월 자격증도없이 경험으로 조그마한 집지으며 하루하루살아가는 -야메-건축업자~ㅋㅋㅋ
오일자객
(2008/11/26, 22:18:27)

하두 댓글이 많이 달려서 클릭해보다가 몇자적습니다.
저도 강석재님에 글을읽고 루카스오일로 갈으신 친분있는 몇분 사무실로 불러 오일한번찍어봤습니다. 물론 가스차만불렀구요 키로수또한 4000이상 타신분들 카렌스,로체,레조 찍어봤습니다.강석재님은 진한갈색으로 변했다고하는데 전혀 그렇치 않았습니다.
제가 지사를 운영한다고해서 옹호하는글을쓰는 그런놈은 아니거든요.얼굴보면 더 느끼실듯,,,농담입니다.
주위 친분있는분들 차를 관리하다보니 차마다 아니 같은차라도 틀린점이 많더군요.
요즘 실물경기가 이만저만이 아닙니다.합성유를 5000이상 타보신적이없다는 말에 고개를 떨굽니다.


목포지사
(2008/11/27, 10:11:29)

루카스 직원은 아니고요. ^.^;; 그냥 놀러오는
사람입니다요. 저도 오토바이 여러대 타봣는데요. 좀 쌔게 타고 다녀서 그런지..
오일이 쓰다보면 좀 줄기는 하더군요.
그래서 보충은 1000km그 안에 한번씩 해주는데요. 점도를 높은것을 쓰면 조금은 덜주는데요. 루카스 오일은 써보면 좋은거같긴해요.
그리고 자신의 차량에 안맞으신다면 다른 오일로 가시는것도 나쁘지는 않습니다요.
루카스가 수입된지는 몇년됫지만 제대로
한국본사도 갖추고한건 얼마안되서..ㅎㅎ
그리고 저는 오일을 좀 오래 타는편인데요.
저희 카페 회원님들도 좀 빨리 교환하는분도
계셔서, 오일이야 자주 갈아주면 잴좋은거라서, 그것도 합성유로 한다면..
그리고 보충시에 오토바이도 한 150-300ml
정도 들어가기때문에 그래도 타보면 좀 고점도나 점도 한단계 높은걸 쓰면 좀 물같이 되는걸 좀 늦출수가 있어서 효과는 있긴해요.
좀 합성유가 비싼값하는 오일이라서 돈아끼시라고 만키로 타라고 한것입니다요.
님계서 얼마나 차를 애지중지하시는지는 저도 잘알고 잇고요. ^.^;;
오일마다 다 각 메이커별로 매니아가 존재를
하지요. 그냥 개인적인 의견중에 하나라고
이해해주시면 감사하겟습니다.
저도 자주 오일 메이커 사람들과 이야기하지만서도 오일은 좀 섞어써도 문제는 될게없다고는 해요. 단지 섞었을때 경험이 풍부한 사람이 아니면 나름대로 노하우가 적어서..
점도가 어떻게 변할지도 예측하기가 힘든데요. 저는 많이 해보다보니.. 나름대로 이거랑 저거랑 이정도면 대충 점도가 맞는건 알기에.. 오일이란게 요즘건 다 잘섞이기때문에..
크게 문제될건 없다고 보네요.
그리고 엔진 오일팬을 뜯어보면 내부가
피막이 입혀진건 사실이구요.
x리텍 피막이.. 지금 입혀져 있음.
다른 코팅제 피막도 좀 입혀진체지만..
그리고 차가 타시다가 좀 상태가 안좋고
오일이 상태가 안좋으면 좀 일찍 교환하는것도 엔진 건강에는 좋다고봅니다.
저도 그래서, 좀 오래쓰다가, 엔진이 아주상태가 안좋으면, 좀 일찍 빼주고요.
담번에는 다시 정상적으로 갈고 그래요.
카니발 타셔서 차 실내는 매우 넓어서 좋으시겟어여. 개인적으로도 카니발 참 좋은차라고
생각이 됩니다만..
요즘 자동차 업에 일하시는데 힘드실텐데..
주위에 쌍용차 사시는분 있으면 소개시켜드리겟습니다. 그럼 수고하시고, 즐거운 하루되세요. ㅎㅎㅎ ^.^;;
김성도
(2008/11/27, 11:24:13)

아 그리고 점도는 딥스틱에 찍어서 만져보았을때 이물질이 만져지거나 그러면 오일을 갈아야할때구요. 그리고 엔진이 식어있는 상태인데도 점도가 다시 돌아오지 않는다면..
(대신 초저점도 오일이나 저점도오일경우에는 그게 정상이지만) 그리고 소음이 필터를 갈고 오일을 full선까지 부어도 사그라들지 않고 심해진다면(기계적인 결함이나 하자가 없는이상) 상태를 보고, 엔진 필러 캡을 열어보고 내부를 보고, 상태가 나쁘면 갈아야겟지만
왠만해서는 합성유라면 1만키로 정도 타는건
무리가 되지 않을것으로 생각이됩니다요.
시내 주행을 자주하거나 짧은 거리를 타시면
불완전 연소가 생겨서, 좀 오일색이 나쁠수는
있지만.. 요즘엔 스펙들도 뛰어나고 스펙들의
성능이 우수해서, 왠만해서는 써도 될것으로 봅니다. 검은색 슬러지가 엔진에 너무 끼어있거나 오일 체킹시에 슬러지가 만져진다면
갈아야겟지요.
오일마다 오일회사마다, 점도지수가 다르고
플레쉬 포인트(=증발점)이 다르고, astm noack test시에 수치가 다르다보니..
좀 빨리줄거나 운전할때 느낌이 다를수는 있다고 봅니다.
그리고 pao합성기유가 많이 들은 오일이라면 좀 오래써도 엔진이 이상이 없는이상
무리는 안가더군요. (개인적인 소견이라서..
ㅎㅎㅎ ^.^;;)
요즘엔 vhvi기유들도 하도 기술이 발달해서
기유 자체도 점도지수도 높아져서..
그냥 5000-7000km(시내위주 주행)
10.000km(장거리를 주로뛰는 차량)경우에는
이정도도 충분히 쓰시더군요.
그리고 오일색이 좀 더러워도, 점도만 살아있으면 쓸수가 있고요.
그리고 점도 체크시에 너무 끈덕거려도
갈아야할때라고 생각이 되는데요.
(단지 오일 점도향상제같은걸 투여햇을때는
좀 그런경우가 있지만 .. 그런경우에는 제외)
요즘 오일들이 엔진 청정성을 좋게하다보니
오일은 좀 색이 진할수는 있어도, 엔진내부는
그나마 깨끗하다는..
그게 흡수가 안되면 다 달라붙어버리니..
요즘엔 세상이 좋아서 왠만한 오일들은 다
기유도 좋고 첨가제도 좋고, 스펙도 좋아서
pao합성유라면 1만키로 이상은 가뿐하다고
봅니다요.
김성도
(2008/11/27, 11:36:31)

어떤분은 오일 케쳐같은 엔진속에 브로바이가스를 빼주는 장치를 달아서, 오토바이나 자동차에 가스를 잘빼져서 압을 일정하게 유지도시켜주고 오일 산화속도를 늦쳐주는 역활도 한다더군요.
그래서 디젤차도 바로 시동끄는거보단 가스를좀 빼주고 (1-2분) 시동끄는게 좋다고 보이네요. 이것도 오일을 오래쓰는 법중에 하나라고봅니다. 또 다른 하나는.. 바이패스 필터같은걸 설치하셔서, 오일을 아예 깨끗하게 정제하듯이 해버리는건데요.
써보면, 매우 훌륭한 성능을 내더군요.
페유가 신유수준으로 깔끔하게 오일이 뽑아져나오는데.. ㅋㅋ
아니면 일반인들이 할수있는건 정제력이 좋은 고급 필터를 사다가 쓰는것입니다요.
그리고 경험상 순정필터라도 1만키로 정도
오일필터를 합성유를 쓰신다면 써봐도 괜찮더군요. 크게 필터 섬유가 나빠지거나 그런건 없더군요.
토론하는 분위기 아주 좋은듯합니다요.
이게 바로 정보교류가 아닌지.. ㅎㅎ
김성도
(2008/11/27, 11:43:44)

오토미션경우 오일쿨러같은걸 무쏘같은데도
달아보니 여름에 괜찮다던데요.
제 친구도 무쏘타는데요. 괜찮다는...
그래서 오토미션 기계랑 오일수명을 연장하고 부드러운 조작감을 가지게 해줄수도 있다는.. 제 아시는 분 중장비도 쿨러를 이빠이다시는분도 있는데, 유압유나 엔진오일 보면
다른분보다 오래는 쓰시긴해요.
유압유도 2년이상 쓰시고, 엔진오일도 다른사람 한달마다 갈거.. 그냥 3달이상 가뿐히
쓰시고도 페유보면 상태가 좋음.
김성도
(2008/11/27, 11:46:09)

김성도님,강석재님,그리고 댓글을 달아주시는 지사장님외여러분,모두들 관심을 갖고 참여해 주시니 보기 좋네요,, 우리나라의 경우, 자가운전자의 운전 패턴이, 가다서다를 반복하고, 하루운행하고 며칠 쉬고 그런경우가 많은 관계로,, 오일을 자주 갈아주는게 좋긴하지요,, 삼성차 처음 출고 될 때 그 때는 오일 교환주기를 10,000킬로로 했다가,, 오일 슬러지로 떡이 되는 현상을 보고는,, 요즘엔 5,000킬로로 권장주기를 바꾸엇더라구요,, 그래도 합성유만 쓰면 슬러지 확실히 안 생기는 관계로,,, 합성유를 권하고 잇지만,, 오일 교환주기야,, 본인이 차량 운행조건을 어떻게 하는가가 우선 이 되겠지요,,비두오구 그러는데,, 모든분들 안전운행하세요
카프라자굴렁쇠
(2008/11/27, 12:19:25)

성도님의 리플과 목포지사님의 댓글 잘 보았습니다. ^^
우선 성도님의 글을 보고 놀랐던것이 블렌딩의 경지에 까지 이르신것같아 놀랍습니다.
저는 아직도 잘 모르겠는데요.
성도님의 감각이 뛰어나신것 같습니다. -0-

하지만 님의 예를보면 대부분 바이크에 관해서 느끼신점을 기술하시는데 이곳에 계신분들중 거의 100%가까이 자동차에 관해서 말씀을 하시는것에 대하여 그 특성및 특징에 대해서 많이 다르기 때문에 많은분들이 혼선을 빚으실것으로 예상이 됩니다.
그리고 피막이 입혀진것을 그저 눈으로 보시고 알수 있으시다는것도 놀랍구요.
제가 아는 상식으로 그저 눈으로만 보고 판단한다면 물로도 피막을 입힐수 있다고 보는데요.
제가 숱한 코팅제를 써봤지만 그 효과를 본것은 몇가지 되지 않으며 효과를 본것도 분해해서 보면 어디가 어떻게 코팅이 된건지 확인을 할수가 없었습니다. ㅡ,.ㅡ;

그리고 요즘의 합성유는 잘 섞인다고 하셨는데 그건 좀 아니라고 보네요.
아시다시피 PAO기유는 다른 첨가제와 잘 섞이지 않으려는 성질이 강하여 각종 첨가제와 혼합시 고도의 기술이 들어가는것으로 알고 있습니다.
따라서 이것저것 같이 섞어서 사용해도 된다는 생각은 광유를 쓸때나 적용되는것이 아닌지 말씀드려보구요.
PAO합성유를 쓴다고해서 과연 슬러지 코팅막이 안생길까요?
제가 경험하고 눈으로 확인한바는 생긴다는 겁니다.
뭐 극도로 아주 미세하긴하지만...
(정말정말 얇은 막이 생깁니다.)
합성유라도 관리를 소홀히 하게되면 위와같은 결과가 나오지요.

그리고 합성유 맹신하다가 낭패를 보는경우도 여럿있어 과거 카센터를 운영하시는분들중 신경질적으로 합성유를 싫어 하시는분들도 대다수 있습니다.(이것은 이곳의 대리점 관계자 분들께서 잘 아시리라 생각 되네요. ^^;)
이것이 바로 교환주기로 인하여 벌어진 일이죠.
이른바 롱라이프라고 알려진 오일들이...
따라서 합성유라도 관리는 잘 해주어야 합니다.
일반적으로 PAO베이스유가 VHVI의 베이스유 보다 사용주기가 더 길다는것에는 일반적으로는 동의 하지만 꼭 그렇지는 않다는 것입니다.
교환주기는 같이 잡아주되 비싼 금액을주고 동일한 교환주기에 오일을 교환하는 이유는 엔진의 보호와 열악한 상황에서의 탁월한 효능을 보여주기 때문입니다.
(최소한 저의 경우는 그렇다보니... ㅠ.ㅠ)


그리고 오일캐치 탱크와 엔진의 후열에 대해서 글을 올려 주셨는데 전혀 사실과는 다르게 알고 계셔서 그에 관한 댓글을 달아 드립니다.

우선 오일캐치탱크는 브로바이가스를 빼주는 장치가 아닙니다.
따라서 오일의 산화를 막아주는 장치는 더더욱이 아닙니다.
이유는 어느차던지 엔진의 헤드커버에 보시면 숨구멍이 다 있습니다.
아주 오래된차들부터 시작해서 거의 전차량이 다 그렇습니다.
단 이 구멍은 유로2기준까지는 바로 호스로 연결되어 대기로 방출을 시키게 되어 있고 유로3부터 대기환경기준법의 강화로 강제로 흡기쪽으로 그 파이프를 연장시켜 재순환 시키고 있지요.
문제는 재순환을 한다는것에서 비롯 됩니다.
엔진오일이 산화 혹은 증발하여 나온 가스가 다시 흡기구를 통하여 엔진의 연료와 섞여 폭발을 일으키게 되는데 이때의 폭발 효율은 신선한 공기가 바로들어가서 연료와 섞여 폭발되는것에 비하여 효율이 훨씬 떨어지게되며 급격한 냉각으로 인하여 기화되었던 가스가 다시 오일로 변하여 각종 흡기장치측에 들러붙게 됩니다.(심지어는 인젝터에까지...)
따라서 이 기화된 가스를 조금이라도 붙잡아 다시 오일순환계통쪽(요즘 디젤 신차들의 순정차량에 장치되어 있는...)으로 보내주기 위하여 만든 장치가 바로 오일캐치탱크 이른바 오일 세퍼레이터 입니다.
흔히들 레이싱 하시는분들이 많이 사용하게 되는데요.
고알피엠을 사용하다보니 그만큼 엔진열이 높아 산화되는 가스의 양이 장난이 아닙니다.
따라서 시간을 다투는 레이싱시합에서 엔진의 효율을 높이기위해 이 오일캐치탱크를 별도로 제작등을 하여 장착하게 되는것이죠.

따라서 다시한번 말씀드리지만 오일캐치탱크는 엔진오일에 아무런 영향을 미치지 않으며 또한 엔진내부의 가스를 빼주는 장치또한 아닙니다.

그리고 엔진오일의 바이패스장치...
저는 이것을 지금 현재 무쏘에서 3년째 사용하고 있습니다.
처음 사용했던것은 성도님께서 말씀하신 모사의 제품으로 면사로 꼬여진 섬유필터를 사용한 제품이었습니다.
이 제품의 작동 원리는 엔진오일의 필터가 장착되는 부분에서 유압센서가 장착되어 있는 것을 빼고 그곳에 T자 코크를 달아 다시 유압센서를 부착하고 나머지 한곳에서 오일을 붙잡아와서 필터링을한후 오일주입구가 있는곳에 오일 분사장치를 장착하여 뿌려주게 되는 원리입니다.
저는 이제품을 6개월간 사용하다가 면사가 아닌 흔히 정수기등에 사용되는 멤브레인필터와 같은 재질인 것으로 바꾸어 2년넘게 사용하고 있습니다.
바꾸게 된 이유는 필터링이 더 좋아서는 아니고 면사로 된 그 필터는 사용하게되면 실밥이 미세하게 풀어져 나옵니다.
이것이 엔진을 부유하며 떠돌다가 엔진벽에 붙어 각종 슬러지를 모아두는 역할을 할수도 있고 메탈베어링에서 오일을 밀어주는 아주 조그만 구멍이 있는데 이곳으로 들어가게되면 자칫 구멍을 막아 캠샤프트의 고착을 유발할수도 있기에 바꾸게 된 것입니다.(메이커측에서도 실밥이 미세하게 떨어져 나간다고 인정도 하였던 부분 입니다.)
그런데 이것이 과연 필터링이 좋으냐...
제가볼땐 아니라는 겁니다.
뭐 필터를보면 오염이 되어 있어 필터링이 되기는 하는구나 하겠지만 성도님의 말씀처럼 신유와 같게는 절.대.로 아니었습니다.
만약 그렇게 된다면 엔진 오일필터를 이것으로 대체하여 메이커등에서 장착을 했겠지요..
하지만 제가 이것을 3년간 사용하고 있는 이유는 바로 오일을 시동과 동시에 위에서 아래로 뿌려준다는 것입니다.
바로 냉간시 드라이 스타트를 막아주는것 때문이지요.
아시다시피 엔진의 각종 기기가 가장 많이 마모될때가 냉간 시동시 입니다.
또한 엔진의 열이 빨리 번지게되어 예열시간 또한 빨라지기도 하지요.

이제 이해가 가셨겠지요? ^^

또하나 미션오일쿨러장착 하는것이 올 한해 이슈가 되어 각종 동호회에서 많이들 장착하게 되었는데요.
그 계기가 바로 제가 운영하고 있는 까페에서 시작이 되었답니다. ^^;
제가 제차의 무쏘스포츠에 장착을 하면서 이어 쏘나타2등을 하였고 저희 운영진및 골수(?)회원들의 그렌드카니발, SM5, 그렌져XG,마르샤등등 을 장착하게 되면서 각 자동차별 동호회에 퍼지게 된것이죠.

우선 저의 무쏘와 같은경우는 처음에 쿨러를 에쿠스것으로 장착하였다가 지금은 그렌드 카니발용으로 대체하여 장착하였습니다. ^^
효과는 여름에 고속도로를 시속 150km정도로 달렸을때 순정일경우 110~120도까지 치고 올라갔던 반면 쿨러 장착후 90~100도를 절대 넘지 않았습니다.
그런데 이 쿨러를 장착하게된 이유는 미션오일을 오래쓰기 위해서가 아닙니다.
미션을 오래사용하기 위해서이지요.
모쏘의 BTRA미션은 약하기로 정평 나있죠. ㅠ.ㅠ)
위에서 말씀드린것을 보면 온도가 내려갔다는 이유를 보면 알듯이 기기가 열에 노출되어 받는 스트레스를 최소화 시켰다는것입니다.
거기에 매개체로 사용되는 미션오일의 온도를 떨어뜨리다보니 자연스럽게 미션오일도 수명이 길어질수 밖에요.
엔진오일도 이와 같아서 교환주기를 저는 조금 빨리 잡아준다고 이해해 주신다면 될것 같습니다. ^^
디젤차와 같은경우는 모두 엔진오일 쿨러가 장착되어 있지만 불행하게도 제가 가지고 있는 뉴그렌져와 카니발과 같은 경우는 엔진오일 쿨러가 없기 때문입니다.

오늘 비가 오락가락 하네요.
사고나기 딱 좋은 날씨인것같아 심히 걱정 스러운 날씨 입니다.
이글 읽어보신 모든분들은 모두 무사고 귀환하시길~~~
강석재
(2008/11/27, 15:21:18)

앗~ 글이 두개가 되어 버렸네요. ㅠ.ㅠ
운영자님 위에 쓴것 하나는 지워 주세요.
아래것은 오타수정하고 다시 올린건데... -0-

죄송합니다~~~
강석재
(2008/11/27, 15:22:58)

좋은 글 남겨주셔서 감사합니다.
저도 차에 좀 장치를 붙혀서 다타가 요즘엔
다 뺏는데요. 바이패스 필터는 써보니..
그럭저럭 좋긴하더군요.
오일 캐치도 오토바이용도 있고, 차용도 있는데요. 자동차 검사받는다고 이전에 다빼서
좋은 글 감사하고, 이야기해보니 재밋고 좋네요. 감사합니다. 건강하세요. ㅎㅎㅎ ^.^;;
김성도
(2008/11/27, 15:40:14)

그리고 오토바이에 쓰는 오일캐쳐는..
제가 가지고있는건, 터보차지나 그런식으로
밀어주는게 아니라. 그냥 가스 빼주는거라서요. 애해해주시길.. 구조도 간단해요.
그리고 개인적인 의견이지만 pao도 첨가제나 다른 기유랑 잘 섞이는걸로 압니다만..
디젤을 잘 안써서 그런지 바이패스 필터도
써보니 오일은 상태는 좋게 뽑아져 나오더군요. 펄프로 된거라서 필터가 하도 길어서
좀 그렇긴해요.
그냥 순정으로 타는게 요즘엔 좋아서
고대로 탑니다. 즐거운 하루되시길...
김성도
(2008/11/27, 16:50:45)

제가 설명을 잘 못했나봅니다. -0-
오일캐치탱크는 그저 깡통입니다. 입,출구 구멍이 각각 하나씩있는... 이것은 터보챠저랑 왜 비교를 하셨는지는 잘 모르겠지만 자연적으로 그냥 가스의 힘으로만 움직입니다.

터보는 흡기쪽의 과급장치로 오일순환쪽과는 하등 관계가 없는 장치 입니다.

참~ 제가 빼먹은것이 하나 있는데요.
왜 디젤차는 시동을 걸어 한동안 가스를 빼주나요?
어디에서도 가스를 빼주는 장치 혹은 방법은 없습니다.
디젤차들이 바로 시동을 끄지 않는이유도 잘못 알고 계시는것 같습니다.
디젤차를 비롯해서 휘발유차량도 바로 끄지 못하는 차들이 있습니다.
바로 터보챠져가 장착된 차량들이죠.
이 차량들은 시동을 끄기전에 후열이라하여 잠시동안 시동을 아이들상태로 짧게는 수초에서 길게는 5분이상도 시켜줘야 합니다.
다시한번 말씀드리지만 가스라고 하시는것이 어떤 가스를 말씀하시는지 잘 모르겠지만 글의 명맥상으로보면 블로우바이가스를 말씀하신것 같은데 이것과는 하등 아무런 관계가 없습니다.
아예 연관 자체가 없지요.
이 후열을 하는 이유는 터보챠져내부의 임펠라가 돌아가는 터빈의 베어링쪽부분(볼베어링도 있고 저널타입 방식도 있습니다)에 고속으로 돌아가는 장치이다보니 윤활과 열을 시킬 목적으로 이쪽으로 엔진오일이 흐르게 되어 있습니다.
이것은 오로지 엔진의 힘으로만 오일이 흐르도록 되어 있어 고속으로 장시간 드라이빙을 하다가 갑자기 정지하여 시동을 바로 끄게되면 이 오일의 공급이 중단되어 열을받게된 베어링이 터빈과 함께 소착되어 붙어버릴수 있게 되기때문입니다.
따라서 이러한 이유때문에 공회전을 시켜 터빈의 열을 어느정도 시켜주기 위한것을 목적으로 후열을 해 주게 되는 것입니다.
따라서 꼭 디젤차가 아니더라도 휘발유차라해도 터보가 장착된 차라면 꼭 후열을 해줘야 하며 디젤차라도 터보가 장착되지 않은 차라면 꼭 공회전을 시켜줄 필요가 없습니다.

이제 이해 하셨죠?

그리고 오일바이패스 장치는 자동차 검사받으실때 일부러 제거하실 필요 없습니다. ^^;
그리고 자세히 한번 알아보시기 바랍니다.
PAO는 첨가제류들과 잘 섞이지 않아요.
그래서 고난이도 작업(블렌딩 기술)이 필요합니다. ㅋ

여기서 개인적인 의견이 그렇다고 하시는 말씀이 이해가 되질 않네요.
모든 오일회사가 그렇게 공표하고 있고 일류 연구진들도 그렇게 공표하고 있는데용... ^^;

의견이 그러하시다면 논문 발표후 저처럼 생각하는 모든 사람들에게 알려야 하지 않을까요?(혹시 전공이 화학이신가요?)
논문 발표하시면 아마 대박날것 같아요~ -0-

그리고 말씀하신 내용들중 이세창드라이버의 동생분이신 분께서 이곳의 이사시니 그분께 여쭤보면 아마 답이 빨리 나오실듯~ ^^
(그분께서 아마 저보다 더 경험이 많으실겁니다. ㅎㅎ)
강석재
(2008/11/27, 17:20:19)

아~ 지금 댓글 읽어보니 바이패스필터가 면사가 아닌 펄프로 만들어진것을 말씀하셨네요?
그건 제가 사용해보질 못했는데요. ^^;;;;
어디제품인지요?(제가 이런쪽에 또 관심이 많다보니... ㅋ)
한번 알려주시면 감사드리겠습니다. ^^
강석재
(2008/11/27, 17:24:02)

네 님말씀대로, 터보차져이런거 때문에..
저는 그냥 현대차 a/s가도 좀 가스빼주고
시동끄라고해서, 해줍니다만.. ㅎㅎ
서비스 하시는분이 그게 디젤은 좋다더군요.

김성도
(2008/11/27, 17:28:49)

이세원 이사님한테 물어보면 알스타스레이싱팀에 미케닉분들에게 물어보시면 차 튜닝이나 차에 관계된 부분은 잘 아실걸로 압니다요. 전 차보단 오토바이쪽에 관심이 많아서
조금 안맞는부분이 있기도 하지요.
유사한점도 있고요. 가솔린 기관이다보니..
김성도
(2008/11/27, 17:32:02)

가스를 빼주라고 한다구요? 0.0
그 말씀하신 가스가 어떤 가스를 말씀하시는건가요?

블로바이가스를 말하는것이 맞는지요?
이곳에 정비하시는분들이 꽤 계신데 그분들의 조언을 들어보는것도 좋을듯...

저도 운전을 20년 하고 있고 어느정도 정비를 하지만 그런 이야기는 처음들어봅니다.
가스를 빼기위해서 시동을 걸어놓으라니...
차라리 블로바이가스를 뺄 목적이라면 시동울 끄고 엔진오일 주입구를 열어서 빼주는게 더 빠르지 않을까요? ^^;

어떤 기사분이 그러시는지 모르겠지만 제 생각엔 초보 정비사분에게 낚이신듯...(터빈의 보호를 위해서라는말이 빙고이고 이 외의 이유는 없습니다요.)
저는 시동 걸어놓고 멍하니 있는것이 싫어 무쏘에는 블릿츠사의 터보타이머를 장착했지요.
이넘은 진공을 체크해서 후열시간을 알아서 세팅해 준다는... ^^
강석재
(2008/11/27, 17:37:46)

오일 캡을 열어도 좋고요. 그냥 시동걸어도
같으니... 블로바이가스를 말합니다.
그런데 대부분 그냥끄죠. 그래서 그냥 님말씀대로, 터보타이머같은걸 달아주는게 잴좋은거같네요.
김성도
(2008/11/27, 17:50:58)

저는 장거리 운행시 후열을 해주고 시내주행시는 안하는데요. 시내주행에서도 후열을 해줘야됩니까? 두 고수님 답변부탁합니다.
박승준
(2008/11/28, 12:37:39)

시내주행만을 살작살짝 해주시는 상태시라면 그리 알피엠을 높게 사용하지 않으실것 같은데요.
이렇다면 후열은 거의 필요가 없습니다만 성질이 조금 급하신분이시거나 시내라도 고 알피엔을 사용하시는분들이시라면(급정거 급출발을 자주 하시는분이시라면...) 후열을 조금 해주시는것이 좋습니다.
다만 주차하시기전에 신호등에 걸려서 2~3분정도 정차를 하셨다면 천천히 주차후 그냥 시동을 끄셔도 무방합니다. ^^
(저의 터보타이머도 정차가 되어 있으면 후열시간이 점점 줄어듭니다. ^^)
강석재
(2008/11/28, 13:22:29)

요즘에는 자동차 경보기 키보면 문만닫으면
문은 잠기고 일정시간 후열을 시켜주고 자기가 알아서 시동을 끄는 장치도 일반화가 다되어서, 경보장치 하나 달면 될듯합니다.
키를 꼿고 문을 닫고 문이 잠겨도, 손으로 박자를 맞춰서 입력된 신호로 뚜두리면 문도 열리는 세상이라.. 경보기 하나 달면 해결될듯..
후열은 안해주는것보다나 해주는게 좋다고
여겨지네요.
현대 A/S가보면 그거때매 디젤차 1년정도
탓는데 고장나서 오는차도 보입니다.
김성도
(2008/11/28, 15:13:13)

후열시에 할일없으시면 그시간에 저처럼 차를 딱으셔도 금방시간이 갈것으로 여겨집니다. 먼지라도 딱으면.. 차도 깨끗해지고,
후열도 되고... ㅋㅋ
김성도
(2008/11/28, 15:14:43)

터보챠져가 장착되지 않은차량에서 블로바이가스를 빼기위해 시동을 걸어둔다는 말에 잠시 할말을 잊었습니다. -0-
위에서 언급한것처럼 블로바이가스는 엔진으로 유입되서 좋을것이 단 한가지도 없습니다.
또한 공회전을 시킨다고해서 블로바이가스가 엔진내부에서 없어지지도 않습니다.(시동을 걸어놓고 있는한 계속 생기게 됩니다.)
아무런 도움도 되지 않는것을 연료를 태워가며 매연을 내뿜으면서 공회전을 시킬 이유가 어디에 있을까요...(이곳에서 정비를 하신분들이 꽤 많으신것 같은데 말씀들이 없으시네요. ^^;)
암튼 제가 제시드린 궁금한점에 대한 답변도 없으시고 그냥 항상 그럭저럭 넘어가시는것같아 솔직히 저를 무시하는것으로 보여져 썩 유쾌하지는 않네요.

그래도 암튼 재미있으신 분이십니다. ^^
강석재
(2008/11/29, 15:54:05)

블로바이가스,, 결국 공해물질 방지하기위해 재 연소 시키는 건데,,, 알 사람 다 알고 있으니깐,,, 적당히들 하세요,, 하여간 두분 글을 가만히 보고잇으니... 대단한 열정을 갖고계시는거 같아 흐믓 합니다..
모쪼록,,, 좋은 글 마니 올려 주세요
카프라자굴렁쇠
(2008/11/29, 15:59:56)

가솔린은 보통 안해도 고장안나고요.
요즘나온 디젤이 문제라서 디젤만 한다
이거지요. 그리고 저경우에는 오토바이
밧데리 충전을 하기위해서 좀 걸어두기도함.
하도 겨울엔 오토바이들이 시동이 불량스러워서요. 오픈된 기계이다보니..
가솔린이나 lpg같은건 안해도 고장안남.
김성도
(2008/12/02, 13:28:23)

앗~! 그리고 저는 다양한 의견을 존중하는
사람이므로, 무시한다는 느낌을 받으셧으면
사과를 드리는게 당연지사라고 생각합니다.
^.^;; 하여간 강석재 차장님 만세입니다.
ㅎㅎㅎ 아 그리고 그 펄프식 필터는 제 친구한테 산건데요. 회사가 중소기업건데 상표는
뜯겨져 잘모르겟습니다.
생긴거로 봐서는 모든 오일에서 나오는거랑
거의 비슷한데... 그리고, 두루마리 휴지 긴거처럼 펄프가 들어잇는데요. 흡수를 오일을
많이해서, 그런지 정식 오일주입량보다 많이
들어갑니다. 그 필터를 통해서, 걸러지는것같네요. 대답을 드릴려고 친구한테 알아봣는데
2년정도 지나서 잘모르겟다고 그러더군요.
이전에 인터넷 홈페이지도 있던데..
그 회사가.. ㅎㅎ 어디더라?? ㅋㅋ
하여간 필터링 효과는 우수합니다.
여분으로 필터한 2개정도 더 사놧는데..
나중에 차에 한번 달아볼까 합니다.
대답이 부족한데요. 담에 더 알아보고
답변드리겟습니다. 현재로썬 이정도만 알아서요. ㅎㅎ 그래서 대답이 늦은거랍니다.
즐거운 하루되세요.
김성도
(2008/12/02, 13:32:26)

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