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No.480
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글쓴이 : 김성도
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716
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등록일자 : 2009/04/25, 12:40:31
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조회수 : 7296 회
다운수 : 80 회
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(오일상식) API CJ-4급에 대한 이해....
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▽ 하단으로
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<위의 도표는 API CI-4 & CI-4 PLUS & CJ-4의 성능 비교 도표입니다.>
안녕하세요. 버터맨입니다. ^.^;;
오늘은 API CJ-4급에 대해서 간단히 알아보겟습니다.
글을 쓰는 저의 머리에서 생각나는 대로 그냥 간단히 써보도록 하겟습니다(복잡하게 쓸려면 3배 넘게 쓸수도 있지만.. ㅠㅠ;;
역사를 다 거론하다보면, API 스펙에 대해서 세세히 거론하면 읽는 사람들이 지겨워서요.)
API(미국 석유 협회) 최고 성능 등급의 디젤 오일 스펙입니다.
그리고 국내에는 패트로 캐나다 DURON - E와 루카스 오일 매그넘 5만키로 롱 드레인을 실현한 매그넘 15W-40 시리즈와 국산 KIXX PAO 15W-40와 모빌1 수퍼씬 RV용 5W-40과 앰스 오일 API CJ-4급 유러피언 디젤 전용 5W-40오일이 국내 머무는 제품중으론 대표적인데요.
해외엔 아주 무수히 많습니다. 2년전에 리스트를 뽑아본것만 제가 본것만 기억해도 10가지 20가지는 되었던걸로 압니다.
API CJ-4의 탄생은 북미 환경 보호국(EPA)로 부터 디젤 엔진 저배기가스 배출기준 규격을 맞추기 위해서 API에서 새로 제정한 디젤 오일 스펙이라고 보시면 됩니다. (글로발 스텐다드 새로운 표준 규격이라고 봐도 무리가 없음. ACEA보단 API가 더 알아주고,
항상 모든 회사 오일 규격에 맨 앞자리를 차지함으로..)
나온지 꽤 2-3년이 된거같은데요. 외국에는 이런 스펙을 준수하는
오일도 많고, 국내도 올해에 출시를 햇지요.
그래서 오늘은 시대에 떨어지면 안되므로 이런것에 대한 이해를 해보도록 하겟습니다.
API CJ-4급은 기존의 API CI-4급과 API CI-4 PLUS급을 능가하는 새로 API에서 새로이 21C 엔진에 맞게 만든 친환경, 고효율 디젤
글로발 스텐다드 규격입니다.
CI-4급 엔진오일은 흔하게 요즘엔 볼수가 있습니다. 4-5년전만해도
API CH급이 일반적이었는데, 세월이 지난 지금 CI-4급은 저렴한 일반 2기유급 디젤 엔진오일에도 흔합니다.
그리고 요즘 나오는 API CJ-4급 오일들은 2,3기유급 합성기유(VHVI)를 쓰기보다는 거기다가 PAO합성기유(4기유)를 첨가해서
최대 엔진 출력 및 소음 감소를 보장하고, 고출력 상태를 장기간 유지시키기 위해서 노력을 합니다.
보통 일반 API CI-4급이 100도씨에서 14.4정도 점도지수(Viscosity index)를 보인다면, 이런급들은 16.1정도의 12% 정도 고온점도가 높습니다.(각 회사 제품 마다 미묘하게 차이가 있을수 있음)
그리고 pao합성기유같은 점도지수가 기존 vhvi 기유(base oil)의 점도지수가 120정도가 일반적인데, 물론 vhvi도 점도를 맘대로 만들수도
있습니다. 200도 만들고 더 심하게도 만들수 있죠.
그래서 vhvi base oil의 일반적인 점도지수(viscosity index)를 기준으로 보면, pao 합성기유는 140을 형성합니다.
그래서 점도가 조금더 높습니다. 알킬벤젠계열의 4기유입니다.
그리고 이런 pao합성기유를 기존 2기유나 3기유에 첨가를 일정비율 투여를 하면, 오일 수명 연장과 오일 소모가 줄어들어서 관리가 편해집니다.
그 이유는 pao합성기유를 조금더 넣어주면, 산화안전성이 뛰어나 오일 수명을 연장하고, 증발감량이 아주 적어 엔진 오일 보충을 줄여주기
때문에 엔진오일 교환 주기가 늘어나고, 유지 관리가 편해집니다.
vhvi가 400정도의 산화안전성 시험의 데이터가 나온다면 pao합성기유를 일정넣은 3기유급 base oil로 만든 기유는 800정도로 더 우수한 산화 안전성 시험 결과가 나옵니다. (수치가 높을수록 좋음)
그리고 증발 감량 250도씨에서 실험시에는 수치가 낮을수록 좋은데 api cj-4급을 지키는 일반적인 3기유급 오일이 13정도의 수치가 나오고, 일반 미네랄 오일 15w-40이 12정도 수치가 나온다면 pao를 함유한 3기유급 api cj-4급을 지키는 엔진오일은 6.90이란 -47%의 획기적인 오일 소모량 감소로 오일 수명 연장이 된다는 소립니다. (이것 또한 각 회사마다 수치가 미묘하게 조금 차이날수 있음)
그리고 api cj-4는 일반 rv, suv, mpv, 승용형 디젤차량만 쓰는것이 아니라 중장비, 대형트럭, 트럭, 버스, 터보 차지 및 수퍼차지를 장착한 차량및 볼보, 벤츠, 캐터필러, 만(man), 커민스 엔진, 이베코(iveco)등 유명 대형 트럭과 엔진회사에서도 똑같이 적용이 되는 api 최신 스펙입니다.
기존의 트럭 메뉴얼에서 api ch급이상 써도 된다면 더이상 이전의
ci-4급이나 ci-4 plus급을 고집할필요가 없습니다. 오일은 신제품이 나오고 더 향상된 규격이 나오면, 업그레이드를 해서 차량 성능을 향상 시키는것이 당연지사이기 때문입니다.
그리고 API CJ-4급은 매우 중요한 혁신적인 장점중에 하나는...
바로.... 미국, 유럽, 아시아등 강화된 배기가스 규제를 만족시킨다는것입니다.
API CJ-4의 친환경적인 면을 장점을 말해보자면......
* 대기오염의 주범이 되는 배기가스 중의 분진발생을 최대한 억제시키고 적은 증발량으로 인해 배기가스를 감소 시키는데 탁월하다.
* API의 최고 디젤 성능등급인 CJ-4은 미국, 유럽, 아시아의 강화된 배기가스 규제를 모두 만족하는 최고급 디젤오일을 만들수 있게 해주는 오일 스펙입니다.
* 질소 산화물(NOx)와 탄화수소(HC)의 발생양과 cpf, dpf, egr, scr같은 각 api 스펙별로 추출량을 말해보자면 .....
- API CE 규격 (1988년 규정됨) : 이건 NOx 수치가 5정도 맥시멈으로 나오고,미립자(particulates)수치는 0.60정도 맥시멈으로 나옴
- API CF-4 규격 (1991년 규정됨) : 이건 NOX는 4.5까지 맥시멈으로 나오고, 미립자수치는 0.25정도 맥시멈으로 나옴
- API CG-4 규격 (1994년 규정됨) : 이건 NOX는 4.5까지 맥시멈으로 나오고 미립자수치는 0.10이 맥시멈으로 나옴
- API CH-4 규격 (1998년 규정됨) : 이건 NOX는 3.6~3.7까지 맥시멈으로 나오고, 미립자수치는 0.10이 맥시멈으로 나옴
- API CI-4 규격 (2002년 규정됨) & CI-4 PLUS 규격 (2004년 규정됨) : NOx + HC의 맥시멈 수치가 2.4정도이며, 미립자 수치가 0.10에서 0.05로 대폭 줄어듬
- API CJ-4 규격 (2006.10월 15일 규정됨) : NOx 수치는 맥시멈이 0.1 ~ 0.2정도로 대폭 혁신적으로 줄어들었고, 미립자 수치또한 맥시멈이 0.01수준이 맥시멈 수치일정도로 매우 대폭적인 혁신을 하였다
그래서 CPF / DPF / SCR / EGR 등 배기가스 저감장치 장착 차량에 적합합니다.
(API CJ-4급을 준수하는 디젤 엔진오일은 배기가스 규제 만족으로 질소 산화물(NOx)및 입자(PM) 배기가스 규제에 따른 SCR, DPF, CPF 등 배기가스 후처리 장착 차량에 사용이 적합합니다.
그리고 Low-saps를 만족하는 3기유급 이상 합성기유를 쓰는 엔진오일과 acea c3, c5같은 규격을 만족하는 규격에 다만족하죠.
(굳히, acea c3에 목숨을 거실 필요없습니다. 기유가 좋고 첨가제가 좋으므로, 3기유급 이상 합성유 이상은 다 이상없습니다.)
그리고 API CJ-4급을 유지하는 엔진오일들과 기존의 CI-4 급과
CI-4 PLUS급 들은 ACEA E7을 준수하는 경우가 많은데요.
(ACEA E7 규격은 탁월한 마찰 특성으로 엔진 출력 최대화 및 소음감소와 뛰어난 엔진 마모 방지와 뛰어난 엔진 청정성과 엔진내구성 향상에 도움을 줍니다. 실린더와 피스톤과 피스톤 링과의 초저마찰의 특징을 보여주는 롱라이프 스펙입니다.
물론 오일 소모 또한 열이 적게 발생하고 저마찰이므로, 부드러운 시동과 고른 출력을 유지합니다.참고로 ACEA E규격은 중장비. 대형버스나 주로 큰힘과 많은 힘든일을하는 초대형 디젤엔진에 어울리는 ACEA 디젤 스펙입니다.)
그리고 API CJ-4급은 직접분사 방식인 EGR 엔진에 최적화된 엔진오일입니다.API와 각 오일 제조사에서 엄격한 엔진 테스트 결과 직접 분사엔진 EGR에 매우 우수하며 일반적인 전통 디젤엔진에서도 뛰어난 성능을 보여줍니다.
그리고 API CJ-4급은 API CI-4 PLUS와 CI-4, CH-4, CG-4의 스펙을 준수하는 엔진과 모두 호환이 가능한 API 디젤 엔진오일 스펙입니다.
그래서 마지막으로 기존 API CI-4 PLUS & CI-4와 CJ-4플러스를 비교해서 CJ-4급의 우수한 점을 말해보자면..
* 세밀한 배기 시스템 - 디젤 분자 휠터 막힘을 보호하고, 빠른 교체정비를 방지한다.
* 향상된 매연 관리 - 엔진 마모 감소와 오일점도를 유지시킨다
* 정지 안정성 - 고온에서도 오일점도 강화로 엔진보호한다.
* 산화 감소 - 저온에서의 성능강화로 교환주기 연장
* 오일 소비 감소 - 엔진내 오일 적정량 유지
* 밸브 마모 방지 - 엔진 수명 연장
* 잔류물 감소 - 엔진 출력 증가로 연비 개선
* 부식방지 향상 - 저온에서의 엔진 냉각과 가열에 의한 부식 최소화 입니다.
오늘은 API CJ-4급에 대해서 대략적으로 알아봣습니다.
즐거운 하루되세요.
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